第二次世界大战完毕今后，美国和苏联都从德国获得了许多先进的火箭专家、零件和相关研讨文件。而关于苏联和美国这两个超级大国来说，导弹和火箭方面的技术优势不只仅能带来登峰造极的国际地位，还能在国家安全等许多方面发生深远的影响。正是在这种布景下，深信大力出奇观的苏联顺手掏出了安-225这个大家伙。

  从1985年时因需求运送“暴风雪号”航天飞机和其他大家伙而提出需求，到1988年11月榜首架安-225出厂，整个规划和制作周期只是用了三年，尽管安-225的大部分规划理念都来源于他的同门师兄弟安-124，可是由于它这样驮着航天飞机和洲际导弹飞来飞去，需求在满意很大的起飞分量、续航才能及其他“甲方爸爸”的要求的一起，还要确保安全，关于规划和制作商安东诺夫规划局来说，也是一个很秃头的事。

  不过得亏安东诺夫规划局是个老行家了，要是换一家估量能被“甲方爸爸”薅秃了头发。

  为了防止背上的“暴风雪号”对单尾翼的气流影响，影响飞机全体的操作，并且由于安-225的起飞分量特别大，想用单尾翼对飞机进行控制，就需求把尾翼做的特别大，但飞机起飞时需求“昂首”，不只会影响飞机全体的气动性，还有可能会形成机尾触地形成风险，所以安东诺夫规划局就把安-225的尾翼规划成了双垂尾，并且双垂尾还能作为安全冗余，即使“嘎巴”断了一个，信任北极熊也能飞回来，究竟毛熊飞行员各个都是左手伏特加，右手波波沙，唱着喀秋莎，喝着伏特加的狠人！！

  安-225作为“俄式暴力美学”的领衔代表，最亮眼的一点便是大大大大.........

  可是跟同样是运送航天飞机的波音747-800改装的波音747 SCA以及客机界的大块头空客A380-800比较一下就理解了

  在安-225驾驶舱的后边，有一个给6名机组成员喝伏特加，唱喀秋莎的休息室

  43.51米，加宽到6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米