12月26日，我国船燃江苏公司在扬州中远海运重工有限公司码头，为其承建的国内首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船成功加注甲醇燃料150吨。

  此次加注作业，我国船燃江苏公司战胜加注间隔长、加注扬程高级作业难点（加注间隔长度80米、作业高度近40米），为扬州中远海运重工有限公司供给了舱室惰化、甲醇燃料加注全流程服务。

  为保证本次加注作业顺利开展，我国船燃江苏公司在扬州中远海运重工有限公司全力支持和帮忙下，提早进行了充沛的预备，安排研讨拟定了国内首个针对大型集装箱船的“码头槽车方法甲醇加注规划的详细计划”，并取得我国船级社颁布原则性认可证书。

  依据加注现场实在的状况，我国船燃江苏公司与扬州中远海运重工有限公司进行了充沛交流和研讨，一起编制《16000TEU甲醇双燃料集装箱船甲醇燃料加注安全评价陈述》和《16000TEU甲醇双燃料集装箱船甲醇燃料加注计划及安全策划》然后保证甲醇加注现场作业契合安全规程。加注作业前，作业人员参加了安全训练，对加注流程进行了预演，并对加注进程中甲醇走漏环节进行了应急处置演练。

  加注进程中，现场作业人员严厉依照操作规程，对甲醇燃料从槽车到船只燃料舱的全进程严厉把关，保证加注进程安全、高效。

  此次加注甲醇燃料的16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船是国内第一艘甲醇双燃料动力大型集装箱船，总长367米，型宽51米，最大装箱量为16136规范箱，船只能效规划指数（EEDI）到达世界海事安排（IMO）第三阶段规范，可削减约8.9%的碳排放，比基准线%。

  12月28日02时至14时，黄海大部海域、东海北部海域呈现了6~7级、阵风8级的西北风，东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海大部海域呈现了7~8级、阵风9级的东北风。

  28日20时至29日20时，台湾海峡、巴士海峡、南海东北部、中东部和南海西南部海域将有6～8级、阵风9级的东北风，台湾以东洋面、南海西北部、中西部和南海东南部海域将有5～7级、阵风8级的东北风，黄海大部海域将有4～6级、阵风7级的西北风转西南风，东海北部海域将有4～6级、阵风7级的西北风到偏北风，东海南部海域、北部湾将有4～6级、阵风7级的东北风到偏春风，渤海、渤海海峡将有4～6级、阵风7级的偏西到西南风。

  29日20时至30日20时，巴士海峡、南海东北部海域将有6～8级、阵风9级的偏东到东北风，南海中部和西南部海域将有5～7级、阵风8级的偏北到东北风，渤海、渤海海峡、黄海中部海域将有4～6级、阵风7级的西南风转西北风，黄海北部海域将有5～6级、阵风7级的西南风转偏北风，黄海南部海域将有4～6级、阵风7级的西南风，台湾以东洋面将有5～6级、阵风7级减弱到4级以下的东北风，东海南部海域、台湾海峡、南海西北部海域将有4～6级、阵风7级的偏北到东北风，南海东南部海域将有5～6级、阵风7级的东北风到偏春风。

  30日20时至31日20时，台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海西部、东北部和南海中东部海域将有5～7级、阵风8级的偏北到东北风，渤海将有5～6级、阵风7级的偏北转西南风，渤海海峡将有4～6级、阵风7级的偏北转偏西风，黄海大部海域、东海北部海域将有4～6级、阵风7级的偏北到西北风，东海南部海域、北部湾将有5～6级、阵风7级的偏北到东北风。

  估计，2024年12月31日夜间至2025年1月1日夜间，台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部和中部海域将有6～7级、阵风8级的东北风，其间台湾海峡、巴士海峡部分海域风力可达8级、阵风9级；2025年1月2日白日至4日白日，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海大部海域、北部湾将先后有6～7级、阵风8级的偏北到东北风，其间台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海东北部和中东部的部分海域风力可达8~9级、阵风10~11级。

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